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编者按:

《外洋头条》是创业邦推出的外洋栏目,服务于宽大创业人群,为他们提供专业、有启发性和实用性的外洋讯息。


有关苹果汽车的传言最早泛起在2014年底。


从那时起,每一年都市有新的传言泛起。


而最新的说法是,韩国公司现代起亚将成为其制造合作伙伴,双方将在2022年或2024年推出原型车,并在2026年或2028年投产。


本期推介Monday Note的文章《苹果汽车:这次是真的吗?》(Apple Car: For Real This time?),作者Jean-Louis Gassée剖析了苹果入局的重大意义。



作者示意,苹果在其园区和硅谷其他地方正在进行一个或多个汽车项目的大规模开发事情,该公司正在从特斯拉和其他汽车行业领导者那里约请专家。


这么多时间和款项的投入只意味着一件事:苹果汽车的到来越来越近了。


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苹果公司重大的研发预算——2020年为187.5亿美元,比通用和福特加起来还要多。


这样的预算支持使得苹果能够开展许多项目,然后只推出那些真正有希望的项目。


而且,该公司从来不通过公布原型机来缓解疑虑或在竞争中抢占先机,总是很稳。


5年来一直有剖析师坚称苹果会推出一款神奇的电视机,但直到现在也没有看到一点影子。苹果汽车的传言与这类似。


差别的是,苹果最先认真对待汽车,是因为与电视机相比,汽车有更多的地方可以添加硬件和软件功效,比电视机有着更多的附加价值。


特斯拉已经做到了这一点,它将本土硬件和软件整合在一起,给德国汽车业带来了优越的收益。


为了竞争,苹果汽车必须成为更好的特斯拉,好比能解决掉特斯拉在产品交付方面的缺陷、软件破绽等问题


苹果固然可以在斯图加特、慕尼黑、东京或底特律制造零部件,然后在韩国或乔治亚州的工厂完成组装,但这样做值得吗?它是否相符公司的利润状态?


显而易见,销售和服务1000美元的iPhone或2000至5000美元的电脑是一回事,销售和服务新能源汽车又是另外一回事。

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